直線運動軸承俗稱導軌，具有高精度，高精密的特點，制造技術(shù)含量較高，一個國家直線運動軸承制造水平的高低直接反映一個國家工業(yè)發(fā)展水平，是制造業(yè)發(fā)展水平的標桿，2013年我國軸承產(chǎn)業(yè)銷售額達1420億元人民幣，生產(chǎn)的主要是中低端直線軸承，而高端直線軸承則主要依靠進口。以臺灣上銀導軌，銀泰導軌，日本THK導軌為代表。

       高端直線運動軸承成為木桶原理中的“短板”

　　用于航空發(fā)動機配套的高可靠性、高精密度的頂級直線運動軸承已成為中國在航空發(fā)動機研發(fā)中難以翻越的門檻，以航空發(fā)動機直線軸承為例，直線軸承是航空發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復雜的條件下運轉(zhuǎn)，直線軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機性能、壽命和可靠性。航空發(fā)動機的關(guān)鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機內(nèi)具備長壽命——直線軸承的壽命，軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上，民機航空發(fā)動機要求更高，要達到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。另外，對于一般的結(jié)構(gòu)部件來說，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限，而航空發(fā)動機主直線承這樣關(guān)鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷。而中國目前航空發(fā)動機的直線軸承壽命有限，直線軸承已成為木桶原理中的“短板”。這一短板如果得不到解決，中國的航空發(fā)動機發(fā)展必將受到嚴重的制約與影響。直線軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對主機（如航空發(fā)動機）的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，直線軸承技術(shù)的落后給我國工業(yè)各行業(yè)帶來嚴重的影響。直線軸承在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用狀況同樣如此

       直線運動軸承巨頭壟斷漸成事實

　　目前，高端軸承的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即IKO直線軸承、日本NSK直線軸承、瑞典SKF所壟斷。今年我國臺灣地區(qū)的上銀導軌科技，銀泰導軌科技發(fā)展勢頭不錯，逐步打破傳統(tǒng)巨頭的壟斷。

       直線運動軸承技術(shù)人才為何青黃不接

　　工業(yè)和信息化部于2011年發(fā)布《機械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱“三基規(guī)劃”），但卻忽視了與“三基”相關(guān)的技術(shù)人才的培養(yǎng)，這方面軸承產(chǎn)業(yè)是個典型。

　　現(xiàn)在河南科技大學軸承專業(yè)成了全國僅存的“獨生子”，迄今為止該校已為全國軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生。這些學生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干，河南科技大學被業(yè)內(nèi)人士譽為“中國軸承行業(yè)的黃埔軍校”。但該校軸承專業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生，遠遠不能滿足全國上千家軸承廠的需求。

       加強直線運動軸承研究教育迫在眉睫

　　日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個研發(fā)人員，在許多外行人看來，直線運動軸承是種結(jié)構(gòu)簡單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承，而高端直線軸承技術(shù)復雜程度是低端軸承無法相比的。

　　中國工程院院士盧秉恒認為，高端直線軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設(shè)計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學科。

       我國除了在航空航天，高鐵建設(shè)上發(fā)展勢頭強勁，很多基礎(chǔ)設(shè)施投入也在不斷加大，對直線運動軸承（導軌）的需求越來越大，中國直線運動軸承能否借勢突圍，我們還有很多工作要做,理應(yīng)成為國家發(fā)展戰(zhàn)略目標。