我國高鐵通車里程即將超過10000公里，但是高鐵列車的重要部件（導軌，軸承）卻一直依賴進口，甚至在近期李克強總理東南亞的高鐵推銷之旅中，很多國家在初步達成意向引進中國高鐵的同時，指定要求高鐵準配進口導軌，軸承，采用諸如PMI導軌，CPC導軌，ABBA導軌等國外知名品牌。

       因此，我們認為中國五金導軌鑄造產業肩負著我國高端裝備國產化的重要使命，在“十二五”規劃的指導下，我國的導軌鑄造行業制定了行業發展的方向。

　　根據《中長期鐵路網規劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵導軌軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。

　　當前我國應以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業的發展的方針。在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，我國導軌鑄造行業水平明顯得到了提高。導軌鑄造行業在傳統市場穩部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發。

　　作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本IKO等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。雖然少部份國內企業包括臺灣（上銀導軌，PMI導軌，ABBA導軌）可以制造業時速200公里級別的動車軸承，但整車生產采購部門還是會采用進口導軌部件，我國高端軸承導軌領域前景仍然堪憂，民族工業振興之路還很長，需要相關企業甚至上游相關企業的共同努力，在我們真正實現高鐵換大米之時，能在高鐵列車上看到我們國產的導軌及軸承