「在臺灣，大量生產汽車用的創成磨齒機刀具幾乎都是陸聯的。」一句話便清楚展現陸聯精密在業界的領導地位；同時亦是臺灣蝸輪蝸桿減速機刀具供應者的陸聯與臺灣齒輪產業發展有既深且厚的關聯。

陸聯精密副總經理張洸溶表示，公司擁有一套整合產、學、研的研發機制，用于以發展高精度的齒輪刀具；從建立數學模式開始，逐漸發展出自有特色的設計軟件及研制關鍵制程所需的工具機。從刀具到工具機關鍵技術，陸聯精密一手抓，「不會受到來源限制。」張洸溶說。

舉凡滾刀、刮刀到插齒刀都是陸聯很具代表性的產品，一方面掌握關鍵技術不落外人田，一方面也努力進行軟件開發，降低切削刀具制造的門坎。透過陸聯人機接口智能型交談窗口軟件，買主不需高端人力資源便能進行設計，張洸溶說：「只要給予簡單訓練、有基本概念就可以。」透過對話式步驟輸入參數與設定加工條件，即可自動產生NC程序，大幅提升工作效率。

刀具設計之外，過去客制軟件更曾開發大型RV減速器擺線輪及針齒殼體輪磨技術，運用在聚光太陽能熱發電的定日鏡；定日鏡再透過RV減速器精確追日定焦距，刊為創新應用里程碑。

磨床則是陸聯另一個戰場。張洸溶舉例，自刀具延伸而來的齒輪相關磨齒設備，像是：圓柱齒輪、廣泛運用于機器人產制的RV減速器、HD原件等都有相對應的磨床設備。其中，支持多元應用軟件的磨齒單機具備相當多功能，還可客制開發成形。

張洸溶分析，動態圖像的人機界面可數字化導引使用者跳躍式學習，是陸聯維持高度市場競爭力的利器。他不藏私的分享Wolfram Language、Visual Studio兩套軟件是這研發背后的秘密。「Wolfram Language的Mathematic推導結果，轉換為商品化的使用者人機界面，透過Visual Studio以動態圖像呈現。」陸聯軟件設計應用的基礎全來自對齒輪捏合理論（Gearing）獨到的掌握。

張洸溶解說，MVC Framework把軟件系統分為三個基本部分：模塊（Model）、視圖（View）和控制單元（Controller），加工程序與數學計算分開，對于軟件在撰寫與維護上，可以分工更清楚。未來利用OPC或任何溝通方式的監控軟件，可以透過網頁、APP、應用程序等各種形式顯示。

陸聯通吃汽機車產業，德國福斯（Volkswagen）、日本豐田（Tokoya）、本田技研（Honda），再到臺灣機車三雄臺灣山葉、光陽、三陽，甚至連接到特斯拉（Tesla）訂單的和大都是客戶。證明陸聯產線的精度、廣度與前瞻性皆備。

展望未來，張洸溶預告陸聯將持續戮力開發具4.0元素的窗口界面說明，擴充Visual Studio用戶接口內容，包含控制系統外部嵌入傳感器的信息呈現與運算，「為迎接IoT，現階段也已經在機臺裝上sensors。」然而他也坦言，從sensors傳送的數據如何處理變成有用的信息，還有一段路得走。所以發展OPC Program的機臺自我診斷；控制系統內部的信息呈現與運算，自然也是陸聯很重要的發展方向。

1994年，陸聯精密正式成立于臺灣新竹科學園區，開始生產齒輪刀具。主要技術成員來自臺灣工業技術研究院(ITRI)，擁有豐富的軍規齒輪研發及制造經驗；尤其是在航空齒輪方面。

陸聯精密2015年四月加入上銀集團，各式機臺結合了大銀微系統伺服馬達及上銀集團的滾珠絲杠、線性導軌、機械手臂等，提升了自動化及智能化效益，實現立于工業4.0潮流前端規劃，目標成為全球智能自動化產業中，高附加價值工具機的領導者。