日本的汽車工業在上個世紀逐漸占領全球市場，這也從側面促進了相關配套產業的發展，涌現了一大批像IKO,NSK,THK這樣一批導軌、軸承制造企業，逐步占領全球市場，打破高端導軌制造領域歐美壟斷地位。

       日本精工（NSK）面向汽車的自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、混合動力車（HEV）及輪轂電機使用的行星齒輪機構，開發出了行星齒輪滾針軸承新產品。新產品將保持架從金屬制品改為用玻璃纖維強化的尼龍制品，并優化了滾子的根數和長度，將保持架與滾子合計的重量減輕了25%。

　　樹脂保持架利用可向較厚的地方分布應力這一點，加粗了支柱，并制成筆直的形狀，由此將根部的應力減小到了原來的1/3。金屬保持架是對板材進行沖壓加工制成，因此支柱的根部變細（圖2）。如果不改變這一形狀、而只將材料改為樹脂，就會過于脆弱。當齒輪架轉動、小齒輪公轉時，朝向外側的滾針就會在離心力的作用下推壓保持架。而支柱根部較細的話，由這一推力造成的應力就會過高.

　　不過，樹脂保持架的強度要比金屬制品低。對小齒輪公轉產生的離心力的承受能力依然較弱，大機構的話只能用于齒輪架不轉的用途，而小機構只要齒輪架轉速低便可使用。

　　此外，樹脂制品還存在另一制約，那就是其耐熱溫度要低于金屬制品的240℃，僅為150℃。目前變速箱的使用溫度通常在120℃以下，再高也不會超過150℃，因此普通情況下沒有問題。不過，當潤滑油不足或齒輪架轉速較高時，小齒輪部分的發熱量就會升高，因此這時還是應該選用金屬制品。

　　為了提高變速箱的效率，業內正在推進降低潤滑油的粘度、減少油量等研究。因此，行星齒輪機構會在潤滑油不足的嚴酷環境下使用。為了解決這一問題，NSK此次在保持架上設置了儲油槽。另外還在保持架上設置了排油溝，來控制通過軸承的油量。

       技術上的一小步將是直線導軌產業發展上的一大步，從發展方向上來看，未來導軌的制造將朝著組合化、集成化、高速、低噪音、智能化發展。